트럼프 정책에 의해 주도되는 시장 변화가있는 미국 EV 개발 중단
파워 트레인 공급 업체 인 GKN Automotive의 모회사 인 Dowlais의 CEO 인 Liam Butterworth는 다음과 같이 말했습니다 : "전기 자동차로의 전환이 느려짐에 따라 시장은 앞으로 내연성과 하이브리드 차량에 의해 계속 지배 될 것입니다. 우리는 새로운 배터리 전자 차량 플랫폼이 발사되는 수많은 새로운 배터리 차량 플랫폼을 크게 줄이고 있습니다."
미국은 EV 채택에서 중국과 유럽보다 뒤쳐져 있지만 자동차 제조업체와 부품 공급 업체가 전기 투자에 대한 상당한 수익을 추구하는 중요한 시장으로 남아 있습니다.
그러나 트럼프의 리더십 하에서 지난 주 미국 환경 보호국은 자동차 제조업체가 더 많은 EV를 생산해야 할 차량 배출 규정을 폐지 할 계획을 발표했다.이는 EVS가 2030 년까지 미국의 새로운 자동차 판매량의 50% 이상을 차지하기위한 EV의 목표를 취소 한 후 트럼프 행정부가 EV 생산을 장려하는 정책을 롤백하려는 일련의 노력의 최신 노력을 기울였습니다.
이러한 정책 변화로 인해 자동차 제조업체는 이미 EV 계획을 축소하여 공급 업체에 영향을 미쳤습니다.Dowlais는 2024 년 전년 대비 6.4%의 매출 감소를보고하여 EpowerTrain 제품 라인에서 약한 매출의 3 분의 2 이상을 차지했습니다.이 회사는 이제 전기 모터, 인버터 및 기어 박스를 포함한 전자 드라이브 비즈니스에 대한 투자를 줄일 계획입니다.
2024 년에 Epowertrain Division은 GKN Automotive의 수익의 27%를 차지했으며, Driveline Division (Ice Vehicles)은 57%를 기여했습니다.Butterworth는 EV 플랫폼에서 사업을 잃어버린 사업이 ICE 플랫폼의 수명을 연장하려는 자동차 제조업체의 결정에 의해 부분적으로 상쇄되었다고 말했다."북아메리카에서는 2, 3, 심지어 4 년까지 기존 계약이 연장되는 것을보고 있습니다."
Dowlais는 미국 파워 트레인 공급 업체 American Axle에 의해 인수되고 있습니다.Butterworth는 이번 계약이 북미에서 GKN Automotive의 성장을 지원할 것이라고 말했다."아메리칸 액슬이 풀 사이즈 트럭 부문에서 매우 강하기 때문에 합병은 우리에게 매우 적합합니다."두 회사는 합병에서 총 3 억 달러의 시너지 효과를 실현할 것으로 예상합니다.
GKN Automotive는 또한 유럽의 EV 속도에 영향을 받았습니다.이 회사는 전자 드라이브 시스템 볼륨의 감소에 대한 주요 기여자로 3 개의 EV 프로젝트와 1 개의 미국 프로그램을 인용했습니다.Butterworth는“작년 1 분기에 일부 유럽 시장이 모든 EV 인센티브를 제거했을 때 EV 판매는 특히 독일과 이탈리아에서 크게 감소했습니다.
그는 Fiat의 500E 프로젝트가 이러한 인센티브 변경의 영향을 받았다고 덧붙였다."500E의 비용은 수천 유로 증가하여 본질적으로 그 모델에 대한 시장 수요가 사망했습니다."
더 많은 자동차 제조업체가 전기 드라이브 시스템의 사내 생산으로 이동함에 따라이 분야의 공급 업체는 심각한 문제에 직면하고 있습니다.이러한 변화를 통해 자동차 제조업체는 제조 장점을 활용하고 기존 엔진 생산을 점차적으로 대체 할 수 있습니다.결과적으로 상품화가 강화되고 가격 경쟁이 커지고 있으며 비용 절감에 대한 고객 압력은 공급 업체 마진을 압박하고 있습니다.
Butterworth는 "자동차 산업 전반의 거시 환경은 관세, 지정 학, 지역화 및 진화하는 고객 요구에 대한 구조적 변화를 겪고있다"고 말했다.